在特朗普政府發起貿易戰之后，人們開始尋找中國可能被卡脖子的短板，中國大量進口的IGBT也被挖了出來。不過，在IGBT技術上，中國其實是并不差，大量依賴進口，并非技術水平不行，只是因為商業上和其他一些原因，才大量進口國外產品。

IGBT市場基本被外商壟斷

IGBT英文全稱是Insulated Gate Bipolar Transistor，無論是民用領域的軌道交通、新能源汽車、白色家電，還是工業控制、智能電網、國防軍工，都離不開IGBT。

然而，就是這樣一種比較重要的功率器件，卻基本被英飛凌、三菱、富士電機、仙童等國外企業壟斷了全球市場。

中國國內企業在市場競爭種不敵國外廠商，一方面既有國內廠商起步發展晚，失去了先機，且西方國家的工業基礎比中國更強。另一方面，也有IGBT這個行業的特殊性導致政府和企業不太愿意去投入大量資金發展IGBT。

中國IGBT的技術水平并不差

中國中車通過收購英國丹尼克斯公司，掌握了世界一流的技術。這里介紹一下丹尼克斯，英國是一家在IGBT方面有較深厚技術積累的企業，曾經研發出全世界第一條8英寸IGBT線。

雖然丹尼克斯在技術上很不錯，但由于"我大英自有國情在此"，英國的不少高科技企業先后被出售，丹尼克斯也位列其中。雖然技術是買來的，但收購下來并實現消化吸收的技術，就是我們自己的技術。

目前，株洲那條生產線一年的產能大約為20萬片，主要供應國家戰略領域和軍工領域需求。由于產能非常有限，而且針對特殊領域也只是勉強滿足，自然就沒有余力開拓商業市場了。

政府和企業缺乏投資IGBT的動力

既然國內IGBT技術水平并不差，那為何不去搞軍民融合，擴大產能，開拓民用市場呢？主要還是IGBT行業自身的特點，使政府和企業缺乏投資IGBT產業的動力。

首先，IGBT的市場規模偏小。目前，全球IGBT市場規模總共也就100億美元左右。由于投資人都是趨利的，肯定會優先投資市場規模更大的芯片。

其次，IGBT是一個紅海市場，這又促使企業避開這個領域。

最后，就是IGBT的優先級不夠高。IGBT是功率器件，和CPU這類邏輯器件存在一個很大的差別，那就是一般不會像CPU那樣可以植入邏輯后門。也就是說購買國外IGBT，不會像購買CPU那樣存在安全風險。另外，雖然近年來中國在各個領域不斷取得突破，但現在中國受制于人的領域還有不少，比如CPU、GPU、FPGA、DSP、NAND FLASH和DRAM等等，就優先度來說，CPU要比IGBT高不少。在這種情況下，國家也只能抓大放小，先把優先度高的芯片做起來，在逐步解決優先度更高的芯片之后，才有余力去解決IGBT。

結語

由于IGBT已經是紅海市場，且市場規模相對偏小，以及國產化省錢不明顯等因素，阿里、騰訊等不差錢的企業也不會像投資打車軟件、共享單車、訂餐軟件那樣去燒錢。畢竟企業是以利潤為導向的，即便一些企業家在媒體上如何表達自己憂國憂民的情懷，展現自己胸懷天下，但實際上，這些企業家只對股東和投資人負責，根本不會對國計民生負責。

國家決策的起點是保證關鍵領域不被卡脖子，也就是說，現階段的任務只是關鍵領域能夠滿足基本需求，株洲和中國電科某所的一次會議上就直截了當的說"確保關鍵領域不被卡脖子"。就目前來說，國家還不會像扶持存儲芯片那樣，去扶持IGBT。

像中車之所以會去搞IGBT，其中一個重要原因也是因為在高鐵領域，其他需要攻克的難關基本都攻克了，出于完全國產化的需要，就順帶把IGBT也搞出來了。

至于在商業市場上把英飛凌、三菱的IGBT趕出中國市場，恐怕還需要等待時機。